2010年10月アーカイブ

こんにちは。

さっきグミを1袋オレンジジュースとともに食べましたらなんだか胃が気持ち悪くなってきてしまいました。

食べ合わせが悪かったのでしょうか。

さて、パリ、ストックホルム、ハンブルク、その他多くの都市では、鉄道システムと入念な土地利用規制がコンパクトで効率的な開発事業を生み出してきました。

オーストラリアとアメリカ合衆国の諸都市でさえも、土地の非効率的な利用を再検討しはじめています。

オレゴン州ポートランドは、道路建設のために連邦から受け取った資金の一部を使って、道路の代わりに軽便鉄道システムを建設しました。

同時に、鉄道沿線に沿って開発を強化する計画をつくり上げました。

同市は、軽便鉄道路線の採算をとるために、官民共同開発プロジェクト(駅の上の空中権を民聞開発業者にリースするなど)からの歳入を使うことを考えています。

ポートランドは低密度地域では集合住宅を奨励し、市の中心部での住宅供給の必要性を強く訴えています。

市当局は、ダウンタウンでの駐車を制限し、軽便鉄道と数本のバス路線に交通優先権を与える措置もとっていすのです。

この国はとても参考になると思いますので紹介しました。

こんにちは。

少しこむずかしい感じのタイトルにしてみました。

では、持続可能な交通システムのための政策について。

カナダのトロントの全般的人口密度は、いまやヨーロッパのいくつかの主要都市に匹敵するようになりました。

そして、自動車の保有台数は増加しているにもかかわらず、公共交通機関の乗客数は20年ほどのあいだに80%増加しました。

トロントの成長は非常に急速で(地下鉄の建設中に人口が倍増した)、80年代には住民がこれ以上の人口増加に抗議しはじめました。

同市の最近の土地利用計画では、中心部における開発を制限し、開発を副都心のほうへそらすのを支援するために、鉄道の新線が引かれることになっています。

快速鉄道システムが大都市トロントの形状を方向づけているように見えます。

飛行機から見ると、鉄道駅の周りにクラスター状に高密度の開発が行われているのが鮮やかに目につきます。

しかし、もっと正確に言えば、交通システムとそれに関連した土地開発事業の双方が、相互に補強し合ってきたのです。

鉄道は都市開発において重要な影響力を持ち得ます。

しかし、土地利用政策がともなわない場合には、新線だけでは高密度開発を誘発しないのです。