こんにちは。
そろそろ温泉が恋しい季節ですね。
雪を見ながら露天風呂に入りたいです。
さて、自動車依存は、世界の巨大都市をさまざまな問題で苦しめています。
これらの問題は、自動車テクノロジーをこれ以上いじりまわしても決して解決しません。
混雑、汚染、石油依存、都市の住みにくさなどと真っ向から対決するためには、自動車支配に終止符をうたなければならないでしょう。
過度の自動車依存を解消するもっとも確実な方法は、交通機関の優先順位を全面的に再編成することです。
その第一歩は、自動車を運転することの隠れた費用・・・
つまり大気汚染、市のサービス、道路の建設および補修費などを明るみに出すことです。
これらの支出の中でもっとも見落とされやすいのが、おそらく警察、消防、救急医療サービスのような項目でしょう。
カリフォルニア州のパサディナ警察の人件費と勤務時間を分析したところ、警察の費用の40%は自動車に関連していることがわかりました。
それはおもに自動車事故、窃盗、交通規制の費用なのです。
寒い日が続いていますが風邪には気をつけていきましょう。
ちゃんと首を守ることが風邪をひかないコツです。
では、持続可能な交通システムのための政策について。
アジアの諸国では、密集した人口が公共交通機関システムの容量をすでにはるかに上回っています。
しかしながら、自動車を持つ人があまりにも少ないので、都市の広がりは、徒歩または自転車で動ける規模であることが重要です。
香港、ソウル、シンガポールでは、都心の外に指定した副都心へと開発を誘導することによって、交通需要を抑える一助としています。
シンガポールの計画は、職住を近接させる大規模な低所得者用住宅供給計画を用いました。
これによって、交通システムを拡大することなく、ダウンタウンの混雑が部分的ながら緩和されました。
パキスタンのカラチにおける都市開発のための「地下鉄町」計画も、このような根本方針に基づいて実施されています。
この計画は、人々が職場へ歩いて通える範囲に自宅を建てられるようにし、繊維、家具、その他の商品を生産するための家内工業を促進することによって、通勤をある程度なくそうというものです。
アフリカや中南米でも同様に、職場とサービスと手ごろな住宅を1か所に集める都市開発計画があります。
そのような計画は、市全域にわたる交通問題を解決し、都市のアメニティ(快適さ)に不可欠な諸施設へのアクセスを高める大きな可能性を秘めています。